摘要：柳州曾经是广西的铁路枢纽，有湘桂、黔桂、焦柳和黎湛四条线路，近年还开通了柳南客专。在广西规划柳州到北部湾的出海口通道时，一位柳州网友说他们不需要这个出海口，只需要一条通往广州的铁路。仔细看看柳州的铁路，一般的铁路都是向北走向，只有柳州到南宁...
柳州曾是广西省的铁路核心区，有湘桂、黔桂、焦柳和黎湛四条路线，近年来还开通柳南客专。
在广西整体规划柳州到广西北部湾的外东北安全通道时，一位柳州朋友说她们不用这一外东北，只需一条通向广州的铁路。
研究一下柳州的铁路，一般的铁路全是向北走向，仅有柳州到南宁市的客专是往西的，往南的果真并没有一条。
来看柳州老百姓和广西贺州、梧州市与玉林人不一样，这种城市都挨近广东省，在连接广东省产业链层面做出来的不是太好，尤其是玉林，乃至变成广西省人口流失数最多的城市。
柳州并没有广西贺州、梧州市、玉林的优异所在位置，连接不上大湾区的产业集聚，只有靠自己发展趋势。
柳州老百姓宁可舍弃到广西北部湾的外东北整体规划，也需要修一条到广州的铁路，这反映了什么？
表明柳州很在意同广东省层面的关联，柳州本身就是很在意制造业的，若是有公司到柳州投资办厂，一定会遭受柳州的热烈欢迎。
假如柳州修一条铁路到广州，不仅便捷柳州和广州的联系，柳州去广州不会再通过桂林，拥有立即南进的铁路，柳州会再次变成广西省的枢纽站。
柳州只需有一条铁路去广州，便会加重同广州珠三角地区的经济贸易联络，提升柳州地区优势，在引进外资进到柳州都有一定的实际意义。
但是从柳州的区域来了解，柳州早已很难有独立到广州的铁路，只能依靠桂林再从广州了。
现阶段的柳州交通出行层面从此不如桂林，桂林将逐步替代柳州，变成广西省的铁路核心区。
即便如此，柳州的影响力比桂林会大许多，十年间桂林的人口净流出47万，而柳州却可以做到资金净流入人口数量20万，2个城市距离很近，但差别很大。
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