摘要：作者：KzMeCOMPETITOR 竞争者一直是UCC山地车产品线中的重磅系列，2022款COMPETITOR XC改款上市,这一自带冠军品质的车款有了全新的升级，传动部分更是选用了SHIMANO次顶级的XT 2x12S变速系统山地车变速套...
作者：KzMe
COMPETITOR 竞争者一直是UCC山地车产品线中的重磅系列，2022款COMPETITOR XC改款上市,这一自带冠军品质的车款有了全新的升级，传动部分更是选用了SHIMANO次顶级的XT 2x12S变速系统山地车变速套件，下面一起来看看它的表现究竟如何？
整车规格
车架：UCC 27.5" AL6061
尺寸：15寸 17寸 19寸
颜色：谍影黑 迷踪灰
前叉：MANITOU气压线控锁死前叉 行程100mm BOOST
变速系统：SHIMANO XT 2*12S
制动系统：SHIMANO SLX
操控组件：UCC AL6061
轮组：铝合金双层车圈+前2培林后5培林轮组
轮胎：Contiental Race King 27.5”*2.0”
整车采用AL6系铝合金，使用三抽管、液压成型异形管材，管型相比前代更加纤细方正，经典架型加上精致工艺，轻量且坚固耐用。
涂装方面，新款竞争者XC在延续前代简约化设计的基础上，上管添加一抹彩虹条涂装，品质烤漆配合个性化的彩虹叠影UCC logo，专属竞争者XC冠军基因象征，彰显挑战自我的胜利属于每个热爱骑行的车手。
COMPETITOR系列车型细分，这其中有67.5°头管角度的硬核林道硬尾车型，也有单盘12速万元碳纤维竞速XC车型，本次更新改款的COMPETITOR XC在几何方面采用了当下流行的“前倾几何”设定，并且拥有430mm的短RC设定，山林越野间操控更加灵活。
▲立管“COMPETITOR”标识
车架筒轴Boost规格，刚性更强保证车手更高效的动能传输。短RC设定为430mm，配合头管角度69°，为了更多元满足不同骑行场景需要以及稳定的坡道操控。
COMPETITOR XC 采用OST锥形头管技术，提高侧向稳定性与刚性。
全车采用内走线设计的HCM线管整合系统，外观整洁美观，线管从车头穿入一直延伸至下管底部直出，走线合理分布，提高了变速线顺畅度。
避震选用了100mm行程的Manitou MACHETE COMP 气压线控锁死前叉，极具辨识度的反叉桥设计，15x110mm BOOST筒轴规格，全新结构设计的MACHETE COMP，具有32mm内管，便捷的回弹可调设计。
Manitou前叉上使用的Hexlock SL BOOST筒轴同样独具特色，更加可靠安全。
在配件的选用上，同样考虑到山地骑行中的重心分布，采用短把立+长把横的UCC铝合金操控组件，进一步增强整车操控性。
传动系统方面，采用全新SHIMANO XT 2*12S双盘系统，前齿盘38/28T+SHIMANO XT 10-45T 12速后飞轮的设定，能带来更加绵密的变速区间，宽泛的XC齿比范围，可以轻松挑战多种路况，对于普通车友来讲也更加方便实用。
制动系统为SHIMANO M7100 SLX刹车，新款刹车通过两个接触点顶住车把，带来更硬的刹车手感，制动灵敏、手感出色。
Continental马牌Race King 27.5x2.0 XC外胎，由紧密排列在中心的小矩形块组成经典花纹胎齿减少滚动阻力，并带有一排紧密排列的胎侧高齿，提升转弯抓地力。
人体工学握把，在手部支撑处有更多的承托，缓解手部压力，带来更好的骑乘舒适性，在抓握部分添加防滑纹路，增加操控性。
人体工学坐垫采用“前短鼻，后宽体”的设计，符合时下潮流，提供舒适骑乘的同时，坐垫结构较好的支撑坐骨部位承担上身重量，减少长时间骑行对车手神经的压迫，更好的保护车手。
骑行体验
整车标称重量12.63kg，在中高阶的竞速级XC山地车中属于中规中矩的水平，实际骑乘中并没有想象中的那么重，竞争者XC的扎实表现令整体骑乘感相当轻便。起脚轻快，加速迅猛直接，轻量化的三抽管铝合金车架的缓冲性能也不错，减少整车因路面颠簸而产生的弹跳，加速踩踏更有信心。
在实际越野中，竞争者XC操控灵活，即使是逼仄的急弯也能精准处理，经典69°XC头管角度搭配前倾几何设计，略小于传统的69.5°-70°XC头管角度，加上双盘更精准细腻的变速踩踏，让爬坡变得更加轻松简单。下坡路段，100mm的MANITOU MACHETE COMP气压前叉能够很好地缓冲来自地面的冲击，Boost开档规格，110x15mm筒轴带来更高的强度和刚性抗扭转。
老实说， 我们已经有几年时间没评测过非单盘的XC山地车了，前拨和左手指拨已经变得相对陌生，此番体验让小编对SHIMANO XT 2*12S双盘系统有了全新且深入的了解。
DEORE XT的变速手感细腻轻快，精准稳定。前变速器仅有一种规格，通过左手的单拨杆指拨控制上落大小盘片，瞬时推拉动作的双向释放让前拨变速更加方便快捷，习惯左手控制升降座管的车手应该能很快适应这个前拨。
从齿比搭配来看，前38/28T+后10-45T的设定完全是为山地越野竞速为准备。如果是长时间的穿越式山地马拉松赛事，双盘可以更容易得到骑行踩踏的甜区范围，尤其是不断变化地长距离起伏路段，在获得更加平稳有力的踏频后，保持高效传输。但是像当下快节奏的山地绕圈赛，双盘的优势并不是特别明显，可能对于新手和入门者更加友好，通过前后拨变速搭配在比赛中找到舒适的骑行节奏，如果你单纯拿来压马路那更是浪费了XT次顶级双盘套件的优势。
前叉线控锁死组件金属漆面的质感光泽照人，平路锁死得到更直接的动能传递和更快的速度，路遇颠簸一键打开缓解冲击，轻松应对多种复杂路况。
SLX刹车在越野中表现灵敏制动，急刹重刹都能轻松应对，长陡下坡也未出现热衰减现象。Continental马牌Race King外胎，在干燥路面启动迅速，低滚阻胎齿设计更快达到极速，保持高效巡航，为整车行驶质感增色不少。
总体而言，这辆UCC COMPETITOR XC全新改款秉承UCC一贯的优质做工和过硬质量，从大多数车友的实际骑行使用场景出发，精心选配次顶级变速套件、刹车、前叉等重要零配件，将骑乘质感提升至新的高度，让车友可以轻松自信应对不同路况和竞技的挑战！
